今天我们要去探访的是位于福建泉州的洛阳桥。作为我国首座跨海梁式石桥优益配，洛阳桥与卢沟桥、赵州桥、广济桥并称为“中国四大古桥”。跟随航拍视角，一起飞越洛阳桥。
洛阳桥：长桥横亘跨江海
飞虹卧波贯古今
洛阳桥，位于福建省泉州市东郊洛阳江出海口。始建于北宋，是我国现存最早的跨海梁式石桥。洛阳桥通体由巨大坚硬的花岗岩石砌筑，现存古桥长约731米，宽4.5米，有45座石墩。桥面以300多条坚固的条石铺就，最长的约11米，重达十多吨。桥面两侧有525根石柱作为护栏，其中104根为狮身栏柱。
桥南、桥北保存着4尊宋代的护桥石将军，6座石塔，以及众多的石碑和摩崖石刻，还有保存至今的历代修桥碑记，它们都见证着岁月的变迁。凭借着精湛的营建技艺、丰富的历史内涵和超群的艺术价值，洛阳桥在中国乃至世界桥梁史上都占据着重要地位。
2021年，洛阳桥作为“泉州：宋元中国的世界海洋商贸中心”的22个遗产点之一，成功被列入《世界遗产名录》。
探访宋代“超级工程”
揭秘古代造桥“黑科技”
作为中国首座跨海梁式石桥，洛阳桥堪称宋元时期的世界级工程，著名的桥梁专家茅以升，也称洛阳桥为“中国古代桥梁的状元”。那究竟这座“超级工程”暗藏着什么样的建桥技艺？
总台记者 赵晟萱：洛阳桥有这样一方摩崖石刻，上面写着“万古安澜”。其实在洛阳桥建成之前，这里是一个渡口，叫“万安渡”，这也是为什么，洛阳桥又被称为“万安桥”。
古时的洛阳江，“水阔五里，波涛滚滚”。在洛阳桥建成之前，往来交通只能依靠摆渡过江。但这里处于江水与海潮的交汇处，水位陡涨陡落，尤其到了雨季，洪流滔滔，极不安全。
中国海外交通史研究会理事 李国宏：从北宋庆历年间（公元1041—1048年）开始，泉州人就想尽各种办法要在洛阳江上建一座跨海石桥，可惜都失败了。一直到北宋嘉祐四年（公元1059年），在泉州太守蔡襄的主持下，终于把洛阳桥给建成了。
900多年来，洛阳桥上人来人往，洛阳江上潮起潮落。你无法想象，近千年前，工匠们要如何在绵软的淤泥里，克服江海急流的冲击，沉下坚实的桥基？
中国海外交通史研究会理事 李国宏：想在洛阳江上建一座跨海大石桥，潮汐是最重要的因素，所以洛阳桥建造当中应用到很多技术手段都跟潮汐有关。首先就是筏型基础的运用。
所谓的“筏型基础”，就是当潮水退至最低水位时，让大量渔船沿着桥梁的预设走向，向水底抛掷大量石块，形成一条横跨江堤的矮石堤。这道石堤利用石块的堆叠与沉降，解决了江底松软的问题，形成了桥基。随后，工匠们再利用退潮时辰，用花岗条石垒砌，在桥基上完成桥墩建造。而且，工匠们将桥墩面向水流的方向，砌造成船尖形状，座座桥墩如石船排列，大大减少了水流的冲击。
中国海外交通史研究会理事 李国宏：建造洛阳桥的时候，首创了筏型基础这项 “黑科技”，长期被模仿，却很难被超越。从文献的记载来看，欧洲一直到19世纪才掌握了类似中国宋代就应用的筏型基础这种技术。
桥墩建成后，又一个难题随之而来。洛阳桥的桥面需要三百多条巨大石板，最大的一条长约11米，重达十多吨，在没有重型运载设备和钢铁吊臂的宋代优益配，怎样才能丝毫不差地把这些石板架上石墩？
中国海外交通史研究会理事 李国宏：这就是洛阳桥在建造的时候运用的浮运架梁法，涨潮的时候先把巨大的石板安放在船上，慢慢驶向两个桥墩之中，落潮了，巨大的石板就稳定地安放在桥墩上，船也趁着落潮安全的驶离桥墩。
完成结构搭建，如何能让大桥在江海中屹立不倒？这就不得不提到另外一项创新技术，养蛎固基。
中国海外交通史研究会理事 李国宏：牡蛎的吸附力很强，而且繁殖速度很快，所以当年建造洛阳桥的时候，就在桥墩上人工养殖牡蛎，利用牡蛎的这种特性来保护桥墩。这也是世界上第一个将生物学运用到桥梁建筑的首创。
洛阳桥建成后，泉州及闽南地区通往福州的交通主干道，从原先出城北绕行山路，改为出城东经沿海地貌平坦的惠安、仙游直达福州，继而北上各地，泉州与各地的人流物流往来蒸蒸日上。不仅如此，洛阳桥也开启了泉州近3个世纪的大规模造桥运动。
中国海外交通史研究会理事 李国宏：宋元时期，泉州建造了大约170多座的石桥梁，把港口码头和城区连接成一条沿海大通道，有力地推动了泉州海外贸易发展。
桥头有“护卫”
栏杆蹲“萌宠”
千百年来，洛阳江潮起潮落，洛阳桥雄姿犹在。洛阳桥的主要原材料是花岗岩石，桥上的石雕工艺也备受赞誉，其中最引人注目的是桥头的四尊护桥将军雕塑和特别造型的石柱，它们也被当地人称为千年守桥“人”。
“我是守护在洛阳桥南端的石将军，我在这里，已经守了九百多年了。对面那位，是我的徒弟，别看他成天笑呵呵的，但守桥的心和我一样坚定，看着潮涨潮落，我们要把洛阳桥，一代代守下去。”
中国海外交通史研究会理事 李国宏：洛阳桥的石将军共有四尊，分列安置在桥的南北两端，两两相对而立。无论是它的纹饰还是人物的神情，都栩栩如生，为研究宋代石雕技艺提供了非常珍贵的实物资料。
“嘿！护桥的可不只有他石将军，还有我！大家都说我是狮子，其实我的名字叫狻猊，就是传说中龙生九子里，龙的第五个孩子，为什么派我来守桥呢？因为据说我的爸妈是龙和狮子，我继承了它们的威猛刚勇，有我坐镇古桥，安全感满满！”
中国海外交通史研究会理事 李国宏：洛阳桥上的栏杆共有525根，其中雕刻有狻猊的是104根。不仅仅具有艺术装饰的作用，也增加了栏杆的配重，让栏杆和桥板结合更加稳固。狻猊的外形像狮子，把它们安放在洛阳桥上，也寄托着百姓希望这座桥长久安稳的一种美好愿景。
匠心守护与科学监测
护航古桥传承焕新
古代工匠的智慧与技艺，让洛阳桥成为我国古代大型跨海石桥的工程杰作。它不仅是重要的交通动脉，更是宋元时期海上丝绸之路的重要见证。而也正是有了现代工匠和科技力量的持续守护，才让这座跨海飞虹，历经近千年风雨依旧历久弥新。
总台记者 赵晟萱：洛阳桥的桥面，是由300多条坚固的条石铺就而成，大家仔细看，可以发现这些石板的颜色有深有浅，表面风化的程度也各不相同。这是因为近千年来，洛阳桥经历了大大小小26次修缮，这些石板有些来自宋代，有些来自历朝历代修缮时候留下，它们都见证了古桥的沧桑变化。
刘大山是国家级非遗闽南传统民居营造技艺的代表性传承人，他从小就生活在洛阳桥边，前后主持修缮了80多处国家重点文物保护单位，其中，就包含1993年洛阳桥最近的一次修缮工程。
国家级非遗闽南传统民居营造技艺的代表性传承人 刘大山：我们在修桥的时候，首先就要读懂桥的各方面信息。洛阳桥整座桥是干砌的，没有砂浆的，所以在分水尖边上，它又加上一个燕尾榫来提高整体连接。
所谓的燕尾榫，就是在船型桥墩的石块接缝处，这些形状像“蝴蝶结”一样的铁制结构，是古代木石建筑常用的一种连接工艺，用来固定石块，防止因海浪冲刷而松垮脱落。
国家级非遗闽南传统民居营造技艺的代表性传承人 刘大山：维修的时候就发现了燕尾榫槽还在，但是里面的生铁不见了。所以我们按照它的规格，铸造了一些生铁来把它补上。
保护修缮团队遵循“最小干预”原则，在保留原有构件和历史信息的前提下进行修复，让古桥既能延续生命，也能保留历史肌理。而现代科技的护航，也让古桥的守护，有了科学数据支撑。
泉州市文物保护中心世界遗产部部长 苏志明：目前对洛阳桥最大的威胁，就是台风天跟涨大潮水的时候，两个的叠加，为了监测振动，我们在这里，安装了一个监测振动的设备。
工作人员在洛阳桥布设了38处监测点，实时监测桥的水平位移、沉降等数据，一旦出现异常，系统会第一时间预警。
泉州市文物保护中心世界遗产部部长 苏志明：它能收集到湿度，还有风速，还有水位的垂直变化，为后续我们的保护工作提供一些数据支撑。
桥畔人家烟火长
巷陌喧声迎客往
洛阳桥不仅是连接洛阳江两岸的交通要道，更是海上丝绸之路的延伸。桥的南北两端自然生长出繁荣的古街市集，昔日船货上岸，这里便是分销、交易的第一站。
总台记者 赵晟萱：穿过洛阳桥，这里就是位于桥北的洛阳古街。数百年前，无数南来北往的商贾都会像我一样，经过洛阳桥，沿着古街小镇，把泉州港的货物运往福州、江浙，甚至更远的地方。现如今，闽南古街风韵犹存，红砖骑楼、花砖窗棂也在修旧如旧中，重新焕发新时代的新活力。
洛阳桥建成后，成为海陆联运的重要通道。桥南桥北也自然形成“列肆喧雷”的集镇，直到今天，都依然保留着传统商业街区的风貌。这里，也藏着许多传承数百年的老手艺，泉州影雕就是其中之一。
泉州市级非遗惠安石雕代表性传承人 李幼琴：影雕就是我们说的在石头上的绣花。闽南有一个说法，站着要像东西塔，躺着要像洛阳桥，很多游子回来，看到东西塔和洛阳桥，就知道家到了。
除了影雕，这里还有精致的剪瓷雕、石雕和木雕，这些精湛的非遗技艺，让古桥古镇的故事，有了新的串联。
今年，洛阳古街还从全国各地，汲取新的潮流元素，引入文旅新业态。十多家风格各异的文创商铺在老街扎根，黑胶唱片店里传出悠扬南音古韵，与街头的市井烟火相互交织，古韵新风在这里碰撞融合。
今年以来，洛阳桥及周边老街共接待游客近80万人次。热闹的市集、丰富的非遗体验和本土文创，正在让老街从传统的生活空间转变为兼具人气与活力的文化新地标。
泉州市台商投资区洛阳古街项目品牌负责人 杨枫：我们将持续不断引入文创、展演、研学等多样化的新业态优益配，让非遗技艺能够在年轻群体当中，真正火起来，也让泉州的洛阳古街，真正成为市民和游客共享的文化客厅。
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